Sama tapi Tak Serupa Bikin

 

Proton Inspira Vs Mitsubishi Lancer

 Proton Inspira

4B10 Specifications
Engine type Inline 4 cylinder DOHC 16v, MIVEC
Displacement 1.8 L (1798 cc)
Bore 86 mm
Stroke 77.4 mm
Compression ratio 10.5:1
Fuel system ECI multiple
Peak power 105 kW (143 PS) at 6000 rpm
Peak torque 177 Nm (130 ftlbf) at 4250 rpm

4B11 Specifications
Engine type Inline 4 cylinder DOHC 16v, MIVEC
Displacement 2.0 L (1998 cc)
Bore 86 mm
Stroke 86 mm
Compression ratio 10:1
Fuel system ECI multiple
Peak power 108-114 kW (147-155 PS) at 6000 rpm
Peak torque 198 Nm (146 ftlbf) at 4250 rpm

 

Mitsubishi Lancer GT 2.0

Engine:
Code 4B11
Type 2.0-litre 16-valve DOHC MIVEC
Displacement (cc) 1,998
Fuel supply equipment ECI-MULTI (Electronically controlled multi-point fuel injection)
Max. output (EEC Net) - kW(PS) / rpm 114 (155)/6,000
Max. torque (EEC Net) - N-m(kg-m) / rpm 199 (20.3)/4,250

 

Kereta Pilihan 2012

HONDA CITY

1.5 liter i-VTEC Engine
Experience class-leading performance and fuel economy. The 1.5 litre i-VTEC powerplant lets you achieve lower fuel consumption without compromising on engine output and even environmental consideration. The engine is compliant with Euro 4 level emission standards.

5-Speed Automatic Transmission
The class-leading 5AT offers efficient speed range with its wide and close gear ratio. Power start acceleration is briskly achieved for an exhilarating drive. With fuel economy and quietness on high speed in mind, the excitement never stops. Its automatic lock-up control does its job smartly as well as to improve response. Fuel wastage is reduced during low speed with its extended lock up.

Kereta Idaman

 NISSAN SKYLINE R34 GT-R

Specifications

General Information

Layout	Front-engine / AWD
Drag Coefficient [cd]	NA
Curb Weight [lb (kg)]	3395 (1540)
Trunk Space [cu ft. (L)]	NA
Overall Length [in. (mm)]	181.1 (4600)
Overall Width [in. (mm)]	70.3 (1785)
Overall Height [in. (mm)]	53.5 (1360)
Wheelbase [in. (mm)]	104.9 (2665)
Track Front [in. (mm)]	58.3 (1480)
Track Rear [in. (mm)]	58.7 (1490)

Steering	Rack & Pinion; Speed Sensitive Power Ass.

Turning Radius [ft. (m)]	18 (5.6)
Tires front	245/40 ZR18
Tires rear	245/40 ZR18

Engine

Type	RB26DETT - Inline-6; Twin-Turbo Charged

Valvetrain	dohc 4-valve/cyl
Displacement [cc]	2568
Bore & Stroke [mm]	86.0 x 73.7
Compression Ratio	8.5:1
Redline [rpm]	8000
Max. Power [Bhp at rpm]	280 at 6800 (official)
Max. Torque [lb-ft (Nm) at rpm]	293 (400) at 4400
Bhp/Liter	109

Gear Ratios

1st	3.827
2nd	2.360
3rd	1.685
4th	1.312
5th	1.000
6th	0.793
Final drive	3.545

Suspension

Front	MacPherson struts with an additional link, Lower A-Arms, Coil Springs
Rear	Mulitlink Setup with Coil Springs, Tube Shocks, Anti-Roll Bar

Braking

Front - Brakes	300mm ventilated discs with 4-piston calipers
Rear - Brakes	280mm discs with 2-piston calipers
70 - 0 mph [ft (m)]	148 (46)
60 - 0 mph [ft (m)]	120 (36.6)

Performance*

0 - 60 mph [secs]	4.9
0 - 100 mph [secs]	12.3
1/4 mile [secs at mph]	13.7 at 103.5
Top Speed [mph]	155
Lateral acceleration [g]	0.88

NISSAN SKYLINE R35 GT-R

Specifications for the VR38DETT
(Found on the Nissan Skyline R35 GTR)

• VR38DETT twin-turbocharged 3.8-liter V6.
• 480 hp @ 6,800 rpm. 430 lb-ft torque @ 3,200 - 5,200 rpm.
• Dual overhead camshafts with variable intake-valve timing.
• Cast aluminum cylinder block with high-endurance/low-friction plasma-sprayed bores.
• IHI twin turbochargers, one per cylinder bank.
• Pressurized lubrication system with thermostatically controlled cooling.

R35 GTR Drivetrain

• ATTESA ET-S All-Wheel Drive (AWD) with independent rear-mounted transaxle integrating transmission, differential and AWD transfer case.
• Rigid, lightweight carbon-composite driveshaft between engine and transaxle.
• Electronic traction control plus 1.5-way mechanically locking rear differential.
• Vehicle Dynamics Control (VDC-R) with three driver-selectable settings: Normal (for daily driving, controls brakes and engine output), R-Mode (for ultimate performance, utilizes AWD torque distribution for additional vehicle stability) and Off (driver does not want the help of the system).
• Hill Start Assist prevents rollback when starting on an incline. DisclaimerVDC-R cannot prevent accidents due to abrupt steering, carelessness, or dangerous driving techniques. Always drive safely.

R35 GTR Transmission

• 6-speed Dual Clutch Transmission with three driver-selectable modes: Normal (for maximum smoothness and efficiency), Snow (for gentler starting and shifting on slippery surfaces), and R mode (for maximum performance with fastest shifts).
• Fully automatic shifting or full sequential manual control via gearshift or steering wheel-mounted paddle shifters.
• Dual clutch design changes gears in less than 0.5 second (0.2 second in R mode).
• Downshift Rev Matching (DRM).
• Predictive pre-shift control (in R mode) based on throttle position, vehicle speed, braking and other information.

Wheels and Tires

• 20 x 9.5" (front) and 20 x 10.5" (rear) super-lightweight forged-aluminum wheels with Gunmetal Gray finish.
• Exclusively developed nitrogen-filled Bridgestone RE070A high-capacity run-flat summer tires, 255/40R20 front and 285/35R20 rear.
• Tire Pressure Monitoring System (TPMS).
• Optional exclusively developed nitrogen-filled Dunlop run-flat all-season tires, 255/40R20 front and 285/35R20 rear (includes Bright Silver wheels).

Brakes

• Brembo 4-wheel disc brakes with 4-wheel Antilock Braking System (ABS), Brake Assist, Electronic Brakeforce Distribution and Preview Braking.
• Two-piece floating-rotor 15-inch front and rear discs with diamond-pattern internal ventilation.
• 6-piston front/4-piston rear monoblock calipers.

Steering

• Rack-and-pinion steering with vehicle-speed-sensitive power assist.
• 2.6 steering-wheel turns lock-to-lock.

Suspension

• 4-wheel independent suspension with Bilstein DampTronic system with three driver-selectable modes: Normal/Sport (for automatic electronic control of damping), Comfort (for maximum ride comfort), and R mode (engages maximum damping rate for high-performance cornering).
• Electronically controlled variable-rate shock absorbers. High-accuracy progressive-rate coil springs.
• Front double-wishbone/rear multi-link configuration with aluminum members and rigid aluminum subframes.
• Hollow front and rear stabilizer bars.

Body/Chassis

• Exclusive Premium Midship platform with jig-welded hybrid unibody.
• Aluminum hood, trunk and door skins. Die-cast aluminum door structures.
• Carbon-reinforced front crossmember/radiator support.

Penjagaan Sistem Brek

Penjagaan Sistem Brek!

Dah lama tak bercerita mengenai dunia Automotive. Kali ni nak kongsikan tip teknikal  mengenai PENJAGAAN SISTEM BREK. Mula – mula kita lihat sistem Asas brek. Sistem asas brek ini terdiri daripada beberapa komponen utama contohnya seperti ‘disk’ atau ‘drum’, angkup, pelapik brek, saluran minyak, pam vakum, takung minyak dan pedal brek.

Semua komponen – komponen tadi mempunyai fungsi – fungsi atau tugas – tugas yang tersendiri agar sesebuah kenderaa dapat berhenti dengan cepat dan serta merta apabila diperlukan.

Untuk memastikan keseluruhan sistem brek berada dalam keadaan terbaik, beberapa kaedah pemeriksaan dan pemerhatian perlu dilakukan dari masa ke semasa. Cara – cara pemeriksaan adalah seperti berikut.

• Setiap bulan, anda perlulah memeriksa paras minyak brek kenderaan anda, pasti minyak berada di paras antara minimum dan maksimum.
• Sekiranya anda melihat minyak brek anda terlalu kotor , apakata anda berjumpa dengan mekanik anda dan meminta beliau menukarkan minyak brek tersebut. Kaedah ‘flush’ juga boleh dibuat jika perlu. Minyak yang terlalu kotaor boleh menyebabkan kegagalan sistem brek berfungsi dengan baik.
• Pastikan spesifikasi minyak brek yang ditambah adalah betul. Dot3 adalah untuk kegunaan berat terutamanya pada kenderaan berprestasi tinggi. Kalau tak faham cari pomen atau mekanik anda untuk kepastian yang lebih mengenai jenis minyak yang ingin digunakan. Ini amat penting dilakukan kerana kesilapan menggunakan minyak brek boleh menyebabkan keseluruhan sistem brek mengalami kerosakan terutama pada ‘seal’ yang diperbuat daripada getah.
• Periksa keadaan pelapik brek setiap 6 bulan. Pastikan lapisan pencengkam masih tebal. sekiranya terdapat kesan haus tidak sama antara kiri dan kanan, minta mekanik periksa sistem saluran minyak brek atau sistem tekanan brek, Kemungkinan tekanan yang dikenakan tidak sama dan ini sangat merbahaya ketika membrek dalam kelajuan tinggi. Perkara yang sama juga perlu dilakukan pada ‘drum’ brek.
• Laraskan kedudukan padel brek mengikut kesesuaian dan keselesaan bagi mengelakkan ia terlalu jauh atau terlalu dekat untuk ditekan.
• sekiranya terdapat kesan lelehan minyak brek pada mana – mana bahagian, jangan ambil mudah kerana kebocoran yang kecil mungkin menjadi besar akibat tekanan yang dikenakan ke atasnya ketika membrek.
• Kesan calar yang terlalu banyak pada disk  boleh menghalang pelapik brek mencengkam dengan baik. Anda juga boleh menggunakan kaedah ‘skim’ sekiranya brake disk masih dalam keadaan tebal.
• Semasa memandu, kalau boleh jangan letakkan kaki sentiasa di atas pedal brek, Dengan demikian dapat menjimatkan penggunaan pelapik brek.
• Semasa meneruni bukit, gunakan gear rendah bagi memperlahankan kenderaan, kadangkala apabila menuruni bukit apabila penggunaan brek yang terlalu kerap boleh mengakibatkan brek panas dan tidak dapat berfungsi dengan baik.

Pengecas turbo

Pengecas turbo atau turbo, merupakan alat pemampat gas yang digunakan bagi tujuan pernafasan paksaan pada enjin pembakaran dalaman. Seperti juga pengecas lampau, tujuan utama pengecas turbo ialah bagi meningkatkan ketumpatan udara yang masuk ke dalam enjin untuk menghasilkan lebih kuasa. Walau bagaimanapun, pengecas turbo terdiri daripada pemampat yang digerakkan oleh turbin, yang juga digerakkan oleh gas ekzos enjin itu sendiri, dan bukannya secara pacuan mekanikal terus seperti mana pengecas lampau.

Prinsip kerja

Sebuah pengecas turbo merupakan daripada satu kipas pemampat kecil yang digerakkan oleh gas ekzos enjin. Sebuah pengecas turbo terdiri daripada satu turbin dan satu pemampat pada aci yang sama. Turbin menukarkan gas ekzos kepada daya putaran, yang seterusnya menggerakkan pemampat. Pemampat menarik masuk udara dan mengepamnya ke rongga masukan pada tekanan yang lebih tinggi, menghasilkan lebih banyak jisim udara yang memasuki enjin pada setiap lejang masukan.
Objektif pengecas turbo adalah sama seperti pengecas lampau; iaitu untuk meningkatkan kecekapan volumetrik enjin dengan menyelesaikan had kardinalnya. Sesebuah enjin pernafasan biasa hanya menggunakan gerakan lejang omboh ke bawah untuk menghasilkan kawasan tekanan rendah untuk menarik udara masuk ke silinder melalui injap masukan. Oleh kerana tekanan atmosfera adalah tidak melebihi 1 atm (lebih kurang 101.3 kPa), sudah tentulah terdapat had perbezaan tekanan merentasi injap masukan dan seterusnya jumlah udara masuk ke kebuk pembakaran. Oleh kerana pengecas turbo meningkatkan tekanan udara masuk ke silinder, maka lebih banyak udara (oksigen) akan dipaksa masuk ke silinder apabila tekanan rongga masukan meningkan. Aliran udara tambahan ini membolehkan enjin untuk mengekalkan tekanan kebuk pembakaran dengan beban udara/bahan api walaupun pada kelajuan enjin yang tinggi, meningkatkan keluaran kuasa kuda serta kilasan enjin.
Oleh kerana tekanan udara tidak boleh naik terlalu tinggi untuk mengelakkan ketukan enjin serta kerosakan fizikal yang lain, tekanan udara masuk mestilah dikawal dengan mengawal kelajuan putaran pengecas turbo. Fungsi tersebut dilakukan oleh wastegate, yang mengalirkan sebahagian gas ekzos memintasi turbin ekzos. Ia mengawal kelajuan aci dan mengawal tekanan udara pada rongga masukan.

 

Sistem kenderaan

Sesebuah kereta terdiri daripada beberapa jenis sistem kenderaan untuk membolehkannya berfungsi. Sistem-sistem yang terdapat pada kereta adalah seperti berikut:-

• Sistem bahan api - Sistem bahan api berfungsi bagi membekalkan bahan api petrol atau diesel kepada enjin. Kesemua enjin diesel menggunakan sistem suntikan bahan api manakala hampir kesemua model kereta berenjin petrol terkini menggunakan suntikan bahan api bagi menggantikan karburetor.
• Sistem ekzos - Berfungsi bagi menyingkirkan gas-gas ekzos hasil pembakaran bahan api daripada enjin.
• Sistem pelinciran - Berfungsi bagi melincirkan enjin untuk mengurangkan geseran serta mengurangkan kehausan bahagian utama enjin yang boleh mengakibatkan kerosakan pada enjin.
• Sistem penyalaan - Berfungsi untuk menghasilkan percikan bunga api untuk pembakaran bahan api petrol. Tenaga daripada pembakaran minyak petrol akan seterusnya menggerakkan omboh dan menghasilkan kuasa bagi enjin. Sistem penyalaan hanya terdapat pada enjin petrol sahaja kerana pada enjin diesel, minyak diesel dibakar dengan mengenakan mampatan udara bertekanan tinggi yang turut menaikkan suhu sehingga minyak diesel terbakar.
• Sistem transmisi - Berfungsi untuk menghantar aliran kuasa enjin kepada roda pemacu. Sistem transmisi menyediakan pilihan nisbah gear yang bersesuaian dengan keadaan pemanduan. Terdapat dua jenis sistem transmisi secara umumnya iaitu transmisi manual dan transmisi automatik.
• Sistem elektrik - Berfungsi membekalkan arus elektrik yang diperlukan oleh sistem penyalaan, lampu-lampu utama dan lampu isyarat, serta peralatan elektrik yang lain.
• Sistem penyejukan - Berfungsi menyejukkan enjin agar enjin dapat beroperasi pada suhu yang betul. Enjin yang terlalu panas akan mengalami kerosakan manakala enjin yang terlalu sejuk pula tidak berupaya menghasilkan kuasa optimum.
• Sistem kemasukan udara - Membekalkan udara bersih kepada enjin untuk pembakaran bahan api.
• Sistem kerangka dan suspensi - Berfungsi menyokong enjin, pemandu, penumpang serta kenderaan itu sendiri. Sistem suspensi menyerap hentakan sepanjang jalan bagi keselesaan pemandu dan penumpang.

Kereta

Kereta ataupun automobil ialah kenderaan bertayar empat (biasanya) yang mempunyai enjin. Pada masa dahulunya ia dikenali sebagai kenderaan bermotor kerana 'motor' merujuk kepada enjin. Kereta mempunyai tempat duduk untuk pemandu dan sekurang kurangnya satu tempat duduk untuk penumpang dan selebih-lebihnya 7 orang.
Sehingga 2002, terdapat 590 juta kereta penumpang di seluruh dunia (secara kasar sebuah kereta untuk setiap 11 orang).

Kereta direka khas untuk bergerak di atas jalan raya dan mengangkut penumpang daripada membawa barangan, walaupun kadangkala kenderaan lasak (SUV - Sport Utility Vehicle) membenarkan penggunaan kereta di luar jalan raya. Di dunia ini sekarang terdapat beberapa jenis jenama kereta; yang terkenal ialah Toyota, Honda, Mitsubishi, BMW, Mercedes Benz, PROTON, Hyundai, Volvo, Isuzu, Mazda, Skoda, Nissan dan Citroen.